P-40 Warhawk
Genesis
Le Curtiss P-40 Warhawk fut le premier chasseur monoplace "tout métal" américain à être produit en masse et un des chasseurs les plus controversé de la Seconde guerre mondiale, tant il fut salué par certains et vilipendé par d'autres. Bien que doté de performances inférieures à le plupart de ses antagonistes, il pouvait compter sur une fiabilité, une robustesse (quand le blindage et les réservoirs auto-obturants seront installés) et grande une facilité de maintenance et un faible coût de production. Surtout il était disponible en grande quantité durant une période où de meilleurs chasseurs firent défaut. En effet son concurrent le P-39 Airacobra ne combla jamais les espoir mis en lui, le P-47 Thunderbolt ne fut disponible en petite quantité qu'au printemps 1943 et ne fit pas vraiment ses preuves en tant que chasseur pur et au final le P-51 Mustang en version de chasse ne fut disponible en petite quantité qu'en Décembre 1943 (précédé de peu par les versions de reconnaissance et d'appui F-6 et A-36) ... Il fut produit jusqu'en novembre 1944, alors que jugé inférieur aux Bf.109, FW-190, A6M Zero et Ki.43 Oscar, une enquête sera même menée après-guerre pour comprendre les causes d'une telle longévité (Seul vrai chasseur disponible en quantité durant les années 42-43 ?!?!?). Il n'en reste pas moins qu'il fut le troisième avion de chasse le plus produit (après le P-51 et le P-47) outre Atlantique durant la 2ème guerre mondiale avec un total de 13738 exemplaires assemblés par la Curtiss-Wright Corporation à Buffalo (New York). Notons que l'appélation Warhawk ne fut utilisé qu'aux Etats-Unis, l'avion étant appelé ailleurs Tomahawk (pour les premiers modèles jusqu'au P-40C) et ensuite plus couramment Kittyhawk (à partir du P-40D) par les nations alliées qui en seront dotées comme la Grande-Bretagne et son Commonwealth (Australie, Afrique du Sud, Nouvelle Zélande, Canada) ou encore l'URSS et le Brésil. Cet avion entre dans la postérité surtout grâce aux Tigres volant de la future 14me USAAF engagés en Chine. Les derniers exemplaires furent mis à la retraite en 1958 au Brésil.
The Curtiss P-40 Warhawk was the first American"all
metal" single-seat fighter to be mass produced and one of the most
controversial fighters of the Second World War, as it was hailed by some
and reviled by others. Although endowed with less performance than the
majority of its antagonists, it could count on reliability, robustness
( when shielding and self- sealing fuel tanks are installed ) and high
ease of maintenance and low cost of production. Especially it was available
in large quantities at a time when the best fighters were lacking . Indeed
rival P-39 Airacobra never filled the hopes placed in it , the P- 47 Thunderbolt
was available in small quantities in spring 1943 and did not really proved
itself as a pure fighter and the final P-51 Mustang fighter version was
available in small quantities in December 1943 (preceded by some versions
of reconnaissance and ground support F-6 and A-36) ... It was produced
until November 1944, when considered below Bf.109 , FW-190 , A6M Zero
and Ki.43 Oscar , an investigation will be conducted even after the war
to understand the causes of such longevity ( Only true fighter available
in quantity during the years 42-43 ? ? ?) . There are nevertheless it
was the third fighter most product (after the P-51 and P- 47) across the
Atlantic during the second world war with a total of 13738 copies assembled
by the Curtiss-Wright Corporation at Buffalo (New York ) . Note that the
appelation Warhawk was used in the United States , the aircraft is also
named Tomahawk (for the first models to P-40C) and then most commonly
Kittyhawk (from the P-40D ) by Allied nations that will feature as Britain
and the Commonwealth (Australia , South Africa , New Zealand, Canada)
or the USSR and Brazil. This aircraft get posterity mostly due to Flying
Tigers future 14th USAAF committed in China. The last examples were retired
in 1958 in Brazil.
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P-36, YP-37, XP-40 |
src: WWII
Vehicles |
Le Warhawk et le développement final de la série des Hawks de la firme Curtiss. Il fut développé à partir du P-36 Hawk (ou Hawk Model 75) ce qui réduisit son temps de développement et devait permettre une rapide mise en production. Le P-36 avait connu guère de succès en raison de performances assez décevantes et son moteur en étoile était à bout de souffle. Il fut donc décidé d'y adapter (10e P-36A, numéro de série 38-10) moteur en ligne Allison V-1710-19, un moteur V12 à refroidissement liquide développant 1150 cv, avec un compresseur mécanique à simple étage. Ce dernier n'était pas plus puissant mais sa morphologie permettait de l'installer dans une section frontale plus fine et donc plus aérodynamique qui promettait un certain gain au niveau vitesse de pointe. Notons que l'entrée d'air du carburateur était placée au dessus alors qu'un radiateur pour le liquide de refroidissement était placé en dessous. L'armement était constitué de deux mitrailleuses de 12.7 mm synchronisées montées sur le capot moteur (agencement classique à cette époque) et de 6 lance-bombes sous les ailes. L'avion vola pour la première fois le 14 octobre 1938. Une première tentative avec une version turbocompressée du moteur Allison fut réalisée avec les prototypes XP-37 et YP-37 (13 exemplaires de pré-série) . En raison de l'encombrement du turbocompresseur le poste de pilotage était située fort en arrière sur le fuselage. Malheureusement par manque de fiabilité des turbocompresseurs le projet fut abandonné.
The Warhawk and the final development of the Hawks series of the firm Curtiss. It was developed from the P-36 Hawk (or Hawk Model 75) which reduced development time and should allow rapid production start . The P-36 had experienced little success due to rather disappointing performance and radial engine was out of breath . It was therefore decided to adapt (on 10th P- 36A, serial number 38-10 ) Allison V-1710-19 inline engine, liquid-cooled V12 developing 1150 hp , with a mechanical single stage compressor. It was not more powerful but its morphology allowed to install it in a thinner front section and therefore more aerodynamic which promised a gain in speed level . Note that the air inlet of the carburetor was placed over then a radiator to the coolant was placed below . The armament consisted of two 12.7 mm machine guns synchronized mounted on the bonnet (conventional arrangement at that time) and 6 bomb launchers under the wings. The aircraft flew for the first time October 14, 1938 . A first attempt with a turbocharged version of the Allison engine was carried out with the prototype XP -37 and YP- 37 (13 copies of pre-series ) . Due to the size of the turbocharger cockpit was located far behind the fuselage. Unfortunately due to lack of reliability of the turbocompressor project was abandoned.
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XP-40 Prototype |
XP-40 - Modified |
src: Hawks
Nest
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src: Hawks
Nest |
Les début du nouveau chasseur à moteur Allison (à compresseur à simple étage) ne sont guère prometteurs car en effet l'avion n'arrive pas à dépasser les 483 km/h. Le prototype est remanié et on installe finalement sous le nez un radiateur pour l'huile et deux pour le mélange éthylène-glycol de de refroidissement. Les deux pipes d'échappements sont remplacées par un ensemble de 6 pipes indépendantes de chaque côté. Le système d'obturation du train d'atterrissage du P-36 fut remplacé par deux volets plus aérodynamiques. Le train d'atterrissage principal était entièrement escamotable et pivotait de 90° pour se positionner horizontalement dans sa nacelle sous chaque aile. Toutes ces modifications permettent d'améliorer les performances, puisque le prototype (désormais nommé XP-40) peut atteindre les 550 km/h, ce qui fait de lui un chasseur plus rapide que le Hurricane mais moins cependant que le Spitfire ou le Bf-109. D'autres essais en Décembre 1939 ont prouvé le chasseur pourrait atteindre 589 km/h. Cependant le chasseur américain dispose d'un rayon d'action largement supérieur aux chasseurs précités (976 km, soit près du double... une caractéristique habituelle des avions américains) mais inférieur à ceux des Mitsubishi A6M Zero, Nakajima Ki-43 et Lockheed P-38 Lightning.
The beginning of the new fighter with Allison engine (single stage compressor ) are not promising because indeed the aircraft can not exceed 483 km/h . The prototype is redesigned and finally settled under the nose a radiator for oil and two cooling for ethylene- glycol mixture. Both exhaust pipes are replaced by a set of 6 independent pipes on each side . The sealing system of the landing gear of the P-36 was replaced by two flaps more aerodynamics. The main landing gear was fully retractable and swiveled 90° to position horizontally in the pod under each wing. All these changes improve performance and the prototype (now named XP-40) can reach 550 km/h, which makes it faster than the Hurricane fighter but less so than the Spitfire or the Bf-109 . Further tests in December 1939 proved the fighter could reach 589 km/h . However, the American fighter has a much greater range than the aforementioned hunters (976 km , nearly double ... a common feature of American airplanes) but less than those of the Mitsubishi A6M Zero, Nakajima Ki- 43 and Lockheed P-38 Lightning.
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NASA, Langley Research Center
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XP-40 - Final Configuration |
src: Hawks
Nest |
src: Hawks
Nest |
Une compétition (US Army Pursuit Contest) fut initiée le 25 janvier 1939 afin de départager plusieurs prototypes de chasseurs tels que le XP-40, XP-37 et XP-42 de Curtiss, le XP-39 de Bell, le XP-38 de Lockheed et les XP-41 et XP-43 de Republic. Ce fut au final le XP-40 qui fut choisis, pourtant moins performant à haute altitude que ses opposants équipés de turbocompresseurs à double étage. Cependant en plus de sa cellule déjà éprouvée et de son faible coût il avait l'énorme avantage de pouvoir être fabriqué en masse un an avant ses concurrents. Il faut noter aussi que l'USAAC était encore à l'époque influencée par des doctrines ne jurant que par les chasseurs à basses altitudes, pouvant soutenir les troupes au sol. Le 26 avril 1939, l'USAAC commanda 524 appareils sous la désignation de P-40 Warhawk.
Competition (U.S. Army Pursuit Contest) was launched January 25, 1939 to choose between several prototype fighters such as the Curtiss XP-40, XP-37 and XP-42, Bell XP-39, Lockheed XP-38 and Republic XP-41 and XP-43. It was ultimately the XP-40 was chosen, though less efficient at high altitude than its opponents equipped with dual-stage turbochargers. However, in addition to its already proven airframe and low cost had the enormous advantage of being mass-produced one year before its competitors. It should also be noted that the USAAC was still at the time influenced by doctrines swearing only by low altitudes fighters, can support the ground troops. April 26, 1939, the USAAC ordered 524 aircraft under the designation P-40 Warhawk.
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Curtiss XP-40 Warhawk fighter
prototype |
src: WWII
Vehicles
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Le premier P-40 de série fit son premier vol le 4 avril 1940. Cet avion différait du prototype par le montage de deux nouvelles mitrailleuses de calibre 7.62 mm dans les ailes. Une nouvelle version du moteur Allison fut également installée, le V-1710-33 développant 1040 cv. Notons que la version d'exportation destinée à l'armée de l'air française (Curtiss Hawk 81A1, 140 exemplaires commandés) se distinguait de la version américaine par une instrumentation utilisant le système métrique, un armement composé de 4 mitrailleuses de 7.5 mm FN-Browning toutes montées sur les ailes; et des manettes de gaz à "la française", c'est-à-dire inversées. La livraison ne put se faire avant l'armistice de juin 1940 puisque le premier chasseur fit son premier vol que le 6 juin. Ces avions seront finalement livrés à la RAF sous la désignation de Tomahawk I à partir de septembre 1940. Si les mitrailleuses FN-Browning sont remplacées par les Browning de 7.7 mm, beaucoup de chasseurs conserveront leurs instruments à système métrique voir leur marquages français !
The first P-40 of series made its first flight April 4, 1940 . This aircraft differed from the prototype by mounting two new 7.62 mm machine guns in the wings. A new version of the Allison engine was also installed, the V- 1710-33 developing 1040 hp . Note that the export version for the French Air Force (Curtiss Hawk 81A1 , 140 copies ordered ) differed from the American version by instrumentation using the metric system, by an armament of 4 x 7.5 mm FN-Browning machine guns, all mounted on the wings, and "French" throttles , that is to say reversed. Delivery could not be done before the armistice of June 1940 as the first fighter made its first flight on June 6. These aircraft will be finally delivered to the RAF under the name Tomahawk I from September 1940. If the FN- Browning machine guns are replaced by Browning 7.7 mm , many fighters keep their metric-instruments see their French markings !
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Command Pannel |
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src:
Vincent Bourguignon |
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Après les premières expériences de combat lors de la bataille d'Angleterre, le 13 mars 1941 avec l'apparition du P-40B, l'armement et la protection sont nettement renforcés. En effet deux mitrailleuses de 7.62 mm supplémentaires sont installées sur les ailes (l'armement consiste maintenant en 2 mitrailleuses de 12.7 mm sur le nez et 4 mitrailleuses de 7.62 mm sur les ailes); un blindage est installé et les réservoirs sont rendus auto-obturants grâce à une bâche autour de leurs parois. L'USAAC en commande 131 en septembre 1940 pour reprendre la livraison des 324 exemplaires restants sur son contrat initial. Les appareils commandés par les Britanniques (Tomahawk IIA, 110 exemplaires commandés) seront équipés de mitrailleuses de 7.7 mm Browning et de radios anglaises. Le 10 avril 1941, une nouvelle version voit le jour, le P-40C équipée d'un nouveau système d'alimentation en carburant et de nouveaux réservoirs plus grands à obturation interne. Cette version introduit aussi les réservoirs largables supplémentaires, ainsi que la nouvelle radio SCR-247N remplaçant la SCR-283. L'USAAC voit sa commande initiale complétée avec ce modèle, alors que la RAF en commande 930. Les efforts pour rendre le Warhawk apte au combat cependant auront une incidence néfaste sur ses performances en raison de l'augmentation du poids de l'appareil. En effet le P-40C sera le modèle le moins rapide de la série, mais sa robustesse sera très appréciée par les pilotes, notamment lors des attaques au sol.
After the first combat experience during the Battle of Britain, with the emergence of the P-40B, on March 13 1941, armament and protection are significantly strengthened. Indeed, two additional 7.62 mm machine guns are installed on wings (armament now consists in two 12.7 mm machine guns in the nose and four 7.62 mm machine guns on the wings ), a shield is installed and fuel tanks are rendered self-sealing with a tarp around their walls. The USAAC order 131 in September 1940 to take delivery of 324 copies remaining on its original contract. Aircraft ordered by the British (Tomahawk IIA , 110 copies ordered) will be equipped with 7.7 mm Browning machine guns and English radio. April 10 , 1941, a new version is created, the P-40C equiped with a new fuel supply system and new fuel tanks larger with intern sealing. This version also introduces additional drop tanks , and the new SCR- 247N radio replacing the SCR-283. The USAAC sees its initial order completed with this model, while the RAF order 930. Efforts to make the Warhawk capable to combat however have a negative impact on performance due to the increased weight of the unit. Indeed, the P-40C will be the slowest model in the series , but its strength will be highly appreciated by pilots , especially during ground attacks.
Afin de remédier à la chute des performances, le P-40 est entièrement revu afin d'y installer un moteur Allison V-1710-39 de 1150 cv équipé d'un meilleur compresseur (moteur proposé le 10 juin sur le XP-46 mais la cellule déjà éprouvée du P-40 fut préférée). L'avant du nouveau modèle, le P-40D, fut redessinée et était au final plus court. Les changement sont si nombreux que Curtiss lui donnera une nouvelle appellation d'usine (Hawk Model 87). Le fuselage est aminci, le train d'atterissage est raccourci et le radiateur sous le nez est monté plus en avant et prend encore plus d'ampleur pour mieux refroidir le nouveau moteur. L'armement est aussi complètement revu, puisque que les mitrailleuses de nez sont supprimées et que quatre mitrailleuses de 12.7 mm sont montées désormais dans les ailes. Deux emplacements permettaient l'installaton de canons de 20 mm mais ces derniers ne seront jamais montés. Les Français et les Britanniques prendront commande de cette version en juin 1940 alors qu'il en était encore qu'au stade des planches à dessins. L'armistice en France, annula logiquement la livraison pour l'Hexagone et les Britanniques prendront l'entièreté de la commande à leur compte, soit 560 exemplaires. L'avion ne sera cependant produit qu'à partir de mai 1941 et la production totale ne dépassa pas les 582 exemplaires dont seulement 22 seront livrés à l'USAAF. C'est qu'un nouveau modèle (suite à une demande de l'USAAF datée du 18 février 1941 qui désirait voir l'armement augmenté) avait vu le jour, le P-40E. L'armement est désormais composé de 6 mitrailleuses de 12.7 mm, toutes montées sur les ailes. Cette version sera commandée à 2320 exemplaires par l'USAAF, mais notons que 1500 de ces derniers seront livrés à la Grande-Bretagne en prêt-bail.
To compensate the performance drop , the P-40 is completely revised in order to install an Allison V- 1710-39 engine of 1150 hp with a better compressor (engine offered on June 10 on the XP -46 but already proven P-40 frame was preferred). The front of the new model, the P-40D, was redesigned and was ultimately shorter. The changes are so numerous that Curtiss give it a new factory name (Hawk Model 87). The fuselage is thinned , the landing gear is shortened and radiator under the nose is mounted further forward and was bigger to better cool the new engine. The armament is also completely revised since the nose guns are removed and four 12.7 mm machine guns are now mounted in the wings. Two slots allow the installaton of 20 mm guns but they will never mounted . The French and British take order of this version in June 1940 while it was still at the stage of drawing boards . The armistice in France , canceled logically delivery for the Hexagon and the British take the entire order on their own, 560 copies. The aircraft will however produced only from May 1941, and the total production did not exceed 582 copies of which only 22 will be delivered to the USAAF. This is a new model (following a request by the USAAF dated February 18, 1941 who wanted to see increased armament) had emerged, the P-40E. The armament is now composed of six 12.7 mm machine guns , all mounted on the wings. This version will be ordered by the USAAF in 2320 copies , but note that 1500 they will be delivered to Great Britain in lend-lease.
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Allison V-1710-19 (C13) |
Packard V-1650-7 (Merlin 28) |
src: ? |
src: Wikipédia |
Afin de palier les faibles performances du P-40 en haute altitude, on installa à titre expérimental, sur un P-40D, un moteur britannique Rolls-Royce Merlin 28. L'appareil ainsi modifié, prend son envol le 30 juin 1941. Il se distingue par l'absence de prise d'air de carburateur sur le dessus du capot moteur. En septembre 1941, la production de ce nouveau modèle nommé P-40F est lancée. Le P-40F était motorisé par la version américaine produite sous licence du moteur Merlin, c'est-à-dire le Packard V-1650-1. Après le 699me exemplaires, le système des blocs de production entre en vigueur, avec la sous-série, P-40F-5-CU, doté d'un fuselage allongé de 66 cm afin de compenser l'influence du couple sur la stabilité longitudinale. Suivront les P-40F-10-CU, P-40F-15-CU et P-40F-20-CU, caractérisés respectivement par des volets de refroidissement à commandes manuelles et non plus électriques, des équipements d'hiver et un nouvel équipement d'oxygène pour le pilote. Le P-40F n°41-13602, affecté à des tests pour le placement des radiateurs, fut nommé officieusement, XP-40F. En parallèle, on produit le modèle 87-B3 (P-40L), dont la masse à vide a été réduite, par l'économie de certains équipements internes, elle y gagna son surnom de « Gipsy Rose Lee » (nom d'une stripteaseuse de l'époque). Malgré le gain de poids, la vitesse n'est augmentée que de 6 km/h, fort peu en considérant les sacrifices. Notons que beaucoup de P-40F et P-40L seront rééquipés de moteur Allison V-1710-81 afin de servir d'avion d'instruction avancé (300 à 600 selon les sources).
To overcome the poor performance of the P-40 at high altitude, one installed on an experimental basis , on a P-40D , a British Rolls-Royce Merlin 28. The aircraft as amended, takes off June 30, 1941 . It is distinguished by the absence of air intake for carburetor on top of the bonnet. In September 1941 , production of the new model named P-40F is launched. The P-40F was motorized by the American version under license produced of the Merlin engine , that is to say the Packard V-1650-1. After 699th copies , the system of blocks production is introduced, with the sub-series , P-40F-5-CU , with an elongated body of 66 cm to compensate the influence of the couple on the longitudinal stability . Follow the P-40F-10-CU , P-40F-15-CU and P-40F-20-CU, characterized respectively by cooling louvres with manual control rather than electric , winter equipment and new equipment oxygen for the pilot. The P-40F No. 41-13602, assigned to test the placement of radiators, was named unofficially XP-40F . In parallel, 87- B3 model (P-40L) , whose empty mass was reduced by the economies of some internal equipment, it earned the nickname of "Gypsy Rose Lee" (name of a stripper at the time) . Despite the weight gain, the speed is increased by only 6 km/h , very little considering the sacrifices. Note that many P-40F and P-40L will be retrofitted with Allison V- 1710-81 engine to provide an advanced trainer aircraft (300-600 depending on sources) .
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P-40 |
P-40B |
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P-40D |
P-40E, P-40F and P-40N-5 |
src:
Vincent Bourguignon |
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Au début 1943, il faut bien constater que les performances du P-40 sont à la traîne surtout par rapport aux nouveaux chasseurs à turbocompresseurs qui montrent le bout de leur nez comme le P-51 Mustang et le P-47 Thunderbolt. De la tentative d'alléger la structure du P-40, déboucha deux versions, le P-40N et le P-40P. La dernière était équipée du moteur Packard mais comme ce moteur équipait aussi le P-51 Mustang plus moderne, elle fut rapidement abandonnée, la production du moteur Packard étant absorbée par le Mustang. Par contre le P-40N, connaîtra plusieurs commandes successives qui firent de ce modèle le Warhawk le plus produit de la série, avec entre 5216 et 5244 exemplaires. Les premiers seront livrés à partir de mars 1943. En raison de l'emploi d'aluminium, de roues plus légères et d'un armement réduit à 4 mitrailleuses de 12.7 mm et aussi une réduction de la capacité en carburant à 462 L, le P-40N est beaucoup plus léger que ces prédécesseurs et donc avec le même moteur Allison (si on excepte le P-40F et son Packard) plus performant en définitive. Il fut le plus rapide des P-40 avec une vitesse de pointe dépassant les 600 km/h. Cependant à partir du P-40N-5-CU (dont la visibilité est grandement améliorée avec une verrière sans montant), l'armement à 6 mitrailleuses est réintroduit à la demande des pilotes, et la capacité en charge externe est augmentée à 680 kg. Ensuite la capacité des réservoirs est aussi augmenté. En effet tous les efforts antérieurs pour gagner du poids sont contrebalancés ! Et donc logiquement les performances régressent de nouveau. En 1944, deux derniers contrats sont signés le 14 février pour 500 P-40N-30-CU et 500 P-40N-35-CU et le 30 juin pour 1000 P-40N-40-CU. Ce dernier contrat cependant sera fortement vidé de sa substance et finalement 220 avions seulement quitteront les chaînes de montage le 30 septembre. Curtiss tenta cependant de relancer son avion en le dotant d'une verrière en goutte d'eau, sans succès car désormais des chasseurs plus modernes et performants étaient disponibles en nombre suffisant et tout développement du du P-40 cessa dès lors.
In early 1943 , it must be noted that the performance of P-40 are lagging especially in relation to new turbocharged fighters that show their noses as the P-51 Mustang and P-47 Thunderbolt. From the trying to lighten the structure of the P-40, born two versions , the P-40N and P-40P. The latter was equipped with the engine Packard but as this engine as fitted to the P-51 Mustang more modern, it was quickly abandoned, Packard engine output being absorbed by the Mustang. However the P-40N , will experience several successive orders that made of this model the most built of Warhawk series, with between 5216 and 5244 copies. The first will be delivered in March 1943. Due to the use of aluminum , lighter wheels and armament reduced to 4 12.7 mm machine guns and also a reduction in fuel capacity to 462 L, the -40N is much lighter than its predecessors and therefore with the same engine Allison ( if we except the -40F and its Packard engine) ultimately more efficient . He was the fastest P-40 with a top speed exceeding 600 km/h . However, from the P-40N-5-CU (whose visibility is greatly improved with a canopy without ??frame), armament with 6 guns is reintroduced at the request of the pilots , and the external load capacity is increased to 680 kg . Then the tank capacity is also increased. Indeed, all previous efforts to gain weight are balanced ! And logically performance regress again . In 1944, the last two contracts were signed on February 14 for 500 P-40N-30-CU 500 and P-40N--35-CU and June 30 1000 P-40N-40-CU. This latest contract will however strongly gutted and finally 220 had only leave the assembly line on September 30. However Curtiss tried to revive his plane by giving it a bubble canopy, without success because now most modern and efficient fighters were available in sufficient numbers and any development of the P-40 ceased since then.
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Canopy Devlopment
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src:
Vincent Bourguignon |
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La firme Curtiss-Wright qui fut le plus grand constructeur aéronautique américain jusqu'en 1941, ne digéra jamais vraiment la fin de sa suprématie durant le conflit et malgré les commandes du P-40 et du SB2C Helldiver (le bombardier en piqué le plus construit) ou du C-46 Commando (largement supérieur au C-47/DC-3) fit faillite peu de temps après la fin de la deuxième guerre mondiale. Le leadership sera repris par Boeing qui était un nain dans le secteur avant l'aventure du B-17.
The firm Curtiss-Wright was the greatest American aircraft manufacturer until 1941, never really digested the end of his supremacy during the conflict and despite the orders of P-40 and SB2C Helldiver (the most dive bomber built) or the C-46 Commando (much greater than C-47/DC-3) went bankrupt shortly after the end of World War II. Leadership will be taken over by Boeing that was a dwarf in the area before the adventure of the B-17.
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At the Factory. |
src: WWII
Vehicles |
Type |
Number
built/ converted |
Remarks |
| XP-40 | 1 (cv) | 10th P-36A with engine change |
| P-40 | 200 | Improved XP-40; 524 ordered |
| P-40A | 0 | Designation not assigned |
| P-40B | 131 | Improved P-40; arm. pl.; two .30-cal. mgs. |
| P-40C | 193 | Improved P-40B; self-sealing fuel tanks |
| P-40D | 22 | Modified fuselage; four .50-cal. mgs. |
| P-40E | 2,320 | Improved P-40D; six .50-cal. mgs. |
| XP-40F | 1 (cv) | P-40D with Rolls-Royce engine |
| YP-40F | 1 (cv) | Mod. of third P-40F built |
| P-40F | 1311 | Improved P-40E; engine change |
| P-40G | 1 (cv) | Mod. of 66th P-40; E wings |
| P-40H | 0 | Designation not assigned |
| P-40J | 0 | Improved P-40E with turbo (canceled) |
| XP-40K | 1 (cv) | P-40K-10 with V-1650 engine |
| P-40K | 1300 | Improved P-40E with engine change |
| P-40L | 700 | Improved P-40F |
| P-40M | 600 | Improved P-40K-20 |
| P-40N-1-15 | 1977 | Improved P-40E; four .50-cal. mgs. |
| P-40N-20-35 | 3022 | Improved P-40N-1-15; engine change |
| P-40N-40-CU | 220 | Last production P-40; 9,000 canceled |
| P-40P | 0 | Designation not assigned |
| XP-40Q | 1 | Modified P-40N; four-blade propeller |
| P-40R | 300 (cv) | Modified F and L models; engine change |
Sources: