P-39 Airacobra - Variants (P-39F, P-39G, P-39H, P-39J, P-39K)

 

39th FS, 35th FG, 5th Air Command, USAAC - New Guinea, early 1942. Equiped with Aeroproducts propellers.

 

 

57th FS, 54th FG, USAAF, operated in the Aleutians - Alaska from June through December 1942.

 

 

40th FS, 35th FG - Nadzab, New Guinea, February 1943

 

 

 

P-39F (Bell 15B)

P-39F-1

Version avec une hélice trois-pales Aeroproductsà vitesse constante, 12 pipes d'échappement. 229 avions construits.

Version with a three-blade propeller Aeroproductsà constant speed, 12 exhaust pipes. 229 aircraft built.

TP-39F-1

Un P-39F fut converti en avion d'entraînement 2 places, sans armement.

A P-39E was converted into a 2-place training aircraft without armament.

P-39F-2

Version pour la reconnaissance photo du P-39F-1 équipé d'un blindage ventral additionel et d'appareils photos dans le fuselage arrière. 29 avions convertis.

Version for photo reconnaissance of the P-39F-1 with an additional belly shield and cameras in the rear fuselage. 29 aircraft converted.

P-39F, Thomasville (USA)	P-39F (1942)
src: LemaireSoft	src: LemaireSoft

P-39G (Bell Model 26)

Similaire au P-39D-2 mais avec une hélice Aeroproducts (et non une Curtiss-Electric) , 1800 avions furent commandés. Cependant de nombreuses modifications seront apportées durant la production et au final aucun appareil ne sera délivrée sous l'appélation P-39G mais seront délivrés sous les appélations P-39K à P-39N.

Similar to the P-39D-2 but with Aeroproducts propeller (not a Curtiss-Electric), 1800 aircraft were ordered. However, many changes will be made during production and no aircraft in the end will be issued under the appelation P-39G but will be issued under appelations P-39K to P-39N.

P-39H

Pour quelque obscure raison, il n'y eu pas de P-39 H.

For some reason, there was no P-39 H.

P-39J (Bell Model 15B)

Variante du P-39F équipée d'un moteur V-1710-59 de 1100 cv avec commandes automatiques de suralimentation. 25 avions construits. Ce sont en fait les 25 derniers P-39F fabriqués et livrés sous la désignation de P-39J.

Variant of P-39F equiped with a V-1710-59 of 1100 hp engine with automatic boost commands. 25 aircraft built. These are actually the last 25 P-39F manufactured and delivered under the designation P-39J.

P-39K (Bell Model 26A)

P-39K-1

Variante similaire au P-39D-2 avec une hélice Aeroproducts et un moteur V-1710-63 (E6) de 1325 cv. Des orifices furent ajoutés au nez. 210 avions construits.

Variant similar to the P-39D-2 with Aeroproducts propeller and a V-1710-63 engine (E6) 1325 cv. Holes were added to the nose. 210 aircraft built.

P-39K-2

Six P-39K-1 furent dotés d'un blindage ventral supplémentaire et d'appareils photos dans le fuselage arrière pour la reconnaissance photo.

Six P-39K-1 were equipped with an additional belly armor and cameras in the rear fuselage for photo reconnaissance.

P-39K-5

Version équipée d'un moteur V-1710-85 (E19). En fait le prototype du futur P-39N.

Version equipped with a V-1710-1785 (E19) engine. In fact the prototype of the future P-39N.

Les P-39K font partie de la commande initiale de P-39G et censés être similaire au P-39D-2 à l'exception de l'hélice (Aeroproducts au lieu de Curtiss-Electrics), ils furent produits avec un moteur diffèrent et un poids supérieur et utilisés en Nouvelle Guinée par les Américains.

P-39K are part of the initial P-39G order and supposed to be similar to the P-39D-2 except for the propeller (Aeroproducts instead of Curtiss-Electrics), they were produced with a different engine and a higher weight and used in New Guinea by the Americans.

P-39K (1944)

src: LemaireSoft

Sources:

• WW2 Vehicles
• LemaireSoft
• Wikipedia
• The Bell P-39 Airacobra (Frans Bonné)